ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ
ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕ੍ਰਮਵਾਰ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ (ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਸਪੋਰਟ ਆਰਮ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਦੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਸ਼ਕਲ ਫਰੰਟ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ (ਜਾਂ ਨਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਬਣਤਰ
ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਿੱਸੇ: ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ + ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੱਧ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਪਿੰਨ, ਇੱਕ ਬਾਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੂੜ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫੰਕਸ਼ਨ
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ U- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਲੈਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਹੈ।ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ "U" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਝਾੜੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ
ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਕੇਵਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮੋਸ਼ਨ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫਲੈਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਂਗੁਲਰ ਰੇਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਚਕੀਲੇ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਮੈਂਟ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਮ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਆਮ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ:
ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 99% ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਦੇ ਬੂਟ ਫਟਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਧੂੜ ਬੂਟ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੈ।
ਕਾਰਨ:
ਧੂੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੂੜ ਅਤੇ ਸੀਵਰੇਜ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਬੇਸ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-07-2022
