ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: "ਸਹਿਯੋਗ", "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ" ਅਤੇ "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ"।ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਪ ਫਰੇਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਂਡੂਲਮ ਵਾਂਗ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰੀ ਸੱਜੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ/ਧੀਮੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਬੜ ਹੈ।ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰੋਂ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਹਨ।ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ।ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਇੰਜਣਮਾਊਂਟ ਤਰਲ-ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਧੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-09-2022
